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全国施工难度第一的高速公路-“太古高速”正在建设中

】 2009-08-28 17:37:00 来源:中新山西网

这是一条全国施工难度第一的高速公路;

这是一条每公里造价达1.3亿元的高速公路;

这是一条拥有全国第二、世界第四长隧道的高速公路;

这是一条承载着21万古交市民期盼的经济腾飞之路……

8月16日起,作为太古高速公路工程的一部分,东社收费站开始全面封闭改造,以前3进5出的匝道,国庆前将拓宽为6进9出,随后还将在此建一座互通式立交桥。

东社正是太古高速公路的起点,太古高速直线穿越万柏林西部和古交东部,遇山打洞,遇河架桥,途经万柏林区化客头街办、王封乡、古交市大南坪乡,终点到达古交市河口镇,全长23.157公里,双向4车道,路基宽度24.5米。总投资达29.8亿元,每公里造价接近1.3亿元,与普通高速公路相比,每公里至少多花3000万元。不仅创造了我省之最,而且全国也属罕见。

造价高、难度大,我省为何要修这条路?太古高速建成后能为古交带来什么?记者就此走访了相关部门,一探究竟。

A窝着“黑金”难运出

古交市前市长李文清亲历了太古高速公路工程从项目申请到开工建设全部过程,在解释为何坚持修高速时,他概括道:“古交是块宝地,一窝子‘金子’啊,但现在想运出去难。”

古交不仅为我市煤焦铁生产基地,还是我国主焦煤生产基地之一。正常情况下,古交市辖区内,每年产原煤3000至3500万吨、焦炭600万吨、生铁150至200万吨、钢材120万吨,这些工业产品和原材料都要输出。此外,还有部分焦化企业在省外拉煤,要运进原煤。4500多万吨的货物需运出,在承担铁路外运的石太线、南同蒲、北同蒲都趋于饱和的情况下,铁路外运只能解决三分之一的货物。这意味着,每年至少3000万吨的货物要通过公路——即现有的太古路运出,平均每天有8万吨,即使是载重8吨的货车,每天太古路得通过1万辆!

省公路局的观测数据也佐证了这一点,自1995年来,该路段平均日交通量均超过了1万辆中型标准车,最高达12510辆,也就是说,每一小时就有400余辆汽车通过。这已远远超过山岭二级公路所能承受的范围,于是太古路患上“肠梗阻”,长长车队蜿蜒路上,走走停停。西铭路段更是经常堵车的地方之一,车一堵就是几个小时。逢到此时,货车师傅们一般会惊呼一声:“好家伙!堵成个这?”接着便打盹、吃泡面。李文清说:“本来今天能运出去的货物,不得不滞后十天半月,自然影响了古交的工业生产速度。”

运出难,运进也难。作为新兴的工矿业城市,古交自产的果蔬难以满足自给,有将近一半的农蔬产品从山外运进。由于运输不畅,当地果蔬价格偏高,以西瓜为例,即使在销售旺季,也从来没有下过2元/公斤。

从长远来看,我市八大功能区中,古交为新型煤化工及以工补农示范区,我市对古交的期望是“再造一个太原经济总量”,未来将会有更多的工业产品和原材料运进运出。李文清认为,向外交通已成了制约古交发展的首要问题。古交经济社会要发展,就要与外界连成一片,尤其要与太原连成一片。修建高速公路,再造一条咽喉要道,就是解决古交发展的“瓶颈”问题。

B车堵路脏事故多

山路弯弯,弯弯山路。太原到古交,短短55公里,但一山之隔,宛如屏障,九曲十八弯的盘山公路,弯急坡陡。逢到堵车,更是令司机们恼不得,恨不得,进不得,退不得。道路现状拥堵难行、事故多发,也是修建太古高速的原因之一。

往常,远超道路运力的车量,车重坡陡,堵;冬天,山阴处路面积雪不化,堵;夏天,雨水冲刷引起山上塌方,还堵。李文清苦笑:“我也经常被堵,尤其到了冬天,一堵就是两三个小时,前不通,退不回,一点办法都没有。”市长被堵尚且没有办法,其他人更是徒唤奈何。经常跑这一带的石师傅说:“别看短短几十公里,跑一趟也非易事。遇有下雪天气,让人望而生畏,车上还得准备好水和方便面,不定啥时候就把你堵在山上,没吃没喝咋行?”

而太古路因坡陡弯急,也成事故频发之地。在太原到古交31公里加400米处,俗称“公鸡头”,超过30度的陡坡,加上半圆形的大弯,看不到对面来车,是个事故多发点。去年4月8日,一辆大货车从坡上冲下,撞翻了正在行驶的一辆“213”警车,车上4名警察全部不幸罹难。古交市公安局交警大队事故科科长惠安平介绍,就在这个地方,几乎每年都出事故8起左右,大多是翻车。而在他们管辖的34公里长的太古路上,每年都有30余起的交通事故。

由于行驶车辆多,尤其是在超载盛行的岁月里,太古路路面破损严重。古交市交通局局长闫元亮说:“年年修,年年是烂路。”行驶在坑坑洼洼的路面上,稍有不慎,车的底盘就被蹭了。此外,汽车尾气排放、扬尘、噪音污染以及煤炭等沿路抛撒,严重污染了沿路的石千峰林场生态环境。在万柏林及古交相接地区,地表面、建筑物面均呈明显的黑色,并顺雨水流入田地、村庄、山林,路旁的树木都是灰扑扑的,叶上坠满了尘土。此情此景,别说影响城市形象,沿路群众的健康生活都难保障。

C凿开“出路”非易事

西山宛如屏障,横亘在太原与古交之间。

一进一出,在西山开掘两条13.65公里的隧洞,里程要占到全线的64.9%。这使得太古高速公路工程成为交通运输部首批风险评估试点工程,全国在建公路中公认施工难度第一。

西山隧道难掘,从先期的地质勘察就有所体现。2006年,勘察人员开始工作,每隔50米,在西山钻一个孔查看地质情况,最深700米,浅处也有150米。风吹日晒,荒野为路,整个勘察就耗时一年。

从今年5月开始,西山两个隧洞的大多工作面开掘,太古高速公路建管处工程管理部负责人丁秀春介绍,在隧道线路前方,有塌方、突水涌泥等重大危险源31处,比如:山顶离隧道最深有450米,深埋地下、蕴藏能量的岩层被突然掘开后,有可能引发岩爆。此外,隧道的线路,与我市的“供水生命线”——— 引黄输水管线交叉4处,这些直径3米的水管一旦被挖破,全市的饮水安全都成问题。与太钢的超大压力精粉输送管线交叉7处,这些压力管稍微破损,将会引起大爆炸!

隧道施工最怕碰见岩石断层,断层岩石破碎,地下水多,掘进时特别容易发生坍塌、突水、涌泥。可在西山隧道,不仅要穿越17条破碎层带外,还要穿越多个高瓦斯煤层、石膏采空区,这些采空区都存在着塌方,瓦斯爆炸的危险。丁秀春说:“哪儿都疏忽不得,否则后果不堪设想。”

目前西山隧道太原段、古交段均已掘进三百多米,每天掘进3米。全国隧道最快掘进记录是每天6米,考虑到西山隧道的复杂程度,这样的掘进速度已经很快了。

D四千明灯照通途

西山隧道将在2011年年底建成,届时长度仅次于秦岭隧道,成为全国公路隧道第二长、世界公路隧道第四长的隧道。太古高速公路预计2012年10月竣工通车,质量要达到国家交通运输部部优标准,车辆在通过西山隧道后,还要通过长1.4公里的周家山隧道。此外,太古高速全线还有大、中桥梁11座,其中最长的汾河大桥长700米。

太古全线桥隧比例达到71%,如此频繁地过洞跨桥,尤其要穿越西山隧道,车速能达到设计时速80公里/小时吗?太古高速建管处机电交通部负责人刘子荣笑言:“隧道内灯光很密集,甚至司机进入隧道不打车灯也没问题。”据介绍,两个隧道内,共有各种瓦数的灯4000余个,大约每隔五米就有一对,此外还有1135个应急灯。隧道两侧路基装有“矩形轮廓灯”,即反光镜,灯光照在上面反射回来,让驾驶员更清楚地看见路沿。这样的反光灯间隔最远也仅20米。

为避免驾驶员刚进入隧洞视力不适应,隧洞口两侧上方为400瓦的高压钠灯。此外,隧道每隔4公里,就有一条特殊的灯光带,灯光照在假树的背景上,给人营造一种“蓝天白云”的野外感觉,目的是给驾驶员一个视觉缓冲。

为保证隧道通风,隧洞顶部每150米就有两个风机,而在隧道顶部向上打通的两个大口——“斜井”、“竖井”,将安装300千瓦至500千瓦的大风机。据估算,西山隧道内仅一年的电费,就需两千多万元。

隧道内混凝土路面厚达两米,两侧涂着防火涂料。整个隧道全程可视监控,每隔300多米,两个隧洞之间就有一个人行横洞,每750米有一个车行横洞。每个车行横洞旁都是长40米的紧急停车带。横洞洞门平时紧闭,用以紧急逃生。

此外,在隧道内还可接打手机。目前,建管处已经跟通讯部门达成协议,在隧道内安装微波天线。

E古交融入“新城区”

太古高速建成后,原本太原到古交55公里的路程,缩短为23公里,节约里程32公里,与国道108、208、209之间的距离也相应缩短。到古交再不必翻山越岭,爬陡坡、拐急弯,只需短短的30分钟,就可驾车轻松抵达。

据测算,到2013年,太古高速的车辆日通行量就可达14814次,现有太古路上的车辆得到分流。届时,古交的原煤、精煤、焦炭等产品,即可通过高速公路源源不断地运出西山,而果蔬等农副产品也将更畅通地运回古交。

李文清认为,太古高速修成后,不仅改善古交交通状况,促进经济快速发展。更重要的是,古交进入人们的视野,实现古交整体增值。30分钟的车程,如同太原市的一个城区,将更便利地接受省会经济、信息、交通、文化的全方位辐射。古交对外界的吸引力随之增强,现在40万一亩的地价,到时80万一亩也买不上。他总结:“古交高速公路一通,如同古交插上了翅膀,展翅高飞!”

不仅古交与太原的联系更方便了,娄烦、兴县、静乐、方山、临县等资源丰富的西部贫困县,与省城的联系也更加紧密。如现在吕梁地区前往省会的车辆,均是绕过古交上高速。通车后的太古高速公路,将成为西部距离省城最短的黄金通道。古交承接在太原与吕梁之间,自身的辐射作用将变大。我省“依托中部、发展两翼”的生产力布局战略将得到更好实施。

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